본 글은 토요타 크라운 출시 전인 5월에 일본 토요타 홈페이지를 참고하여 작성한 글입니다. 6월 5일 토요타 코리아에서 크라운에 대한 공식 발표가 있었으니, 크라운에 대한 최신 포스팅을 원하시는 분은 바로 아래 글을 클릭해 주세요.
2023.06.05 - [자동차] - 6월 5일 토요타 크라운 공식 출시 | 가격 제원 카탈로그
6월 5일 토요타 크라운 공식 출시 | 가격 제원 카탈로그
지난 5월 사전예약을 시작했던 토요타 크라운이 오늘 6월 5일 공식 출시 했습니다. 공식 홈페이지 올라온 정보를 토대로 포스팅 다시 하도록 하겠습니다. 예상했던 것보다 더 매력적으로 나온 것
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지난 5월 8일 토요타 코리아에서 놀라운 소식을 전해왔죠? 국내에서는 현재 판매하지 않고 있는 플래그쉽 모델인 '크라운'을 한국에서 공식 출시한다고 발표했는데요. 일본 그랜저로 불리고 있는 '크라운'이 크로스오버 하이브리드 모델과 듀얼 부스트 하이브리드 모델 2가지로 다음 달 한국 출시를 앞두고 있습니다. 현재 토요타 공식 딜러 전시장에서 사전계약을 실시하고 있다고 하니 가까운 토요타 매장을 방문해 보세요. 그럼 '크라운' 포스팅을 시작하겠습니다.
1. 가격 및 제원
1-1. 가격
정확한 가격은 아직 나오지 않았습니다. 미국 기준 4만 1000달러 약 한화로 5200만 원부터 시작한다고 하는데요. 대략 필요옵션들을 포함하면 6000만 원 정도 예상이 됩니다.
1-2. 제원
| 모델 | 전장 | 전폭 | 전고 |
| 크라운 크로스오버 하이브리드 |
4,928mm | 1,839mm | 1,539mm |
| 그랜저 | 5,035mm | 1,880mm | 1,460mm |
| K8 | 5,015mm | 1,875mm | 1,455mm |
그랜저, K8과 비슷한 크기입니다.
2023.04.21 - [자동차] - 하이브리드, 플러그인 하이브리드 자동차 무슨 차이?
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2. 특징
2-1. 실내
전석 특등석을 목표로 한 실내 공간
운전석 - 디스플레이·미터·조작 기기를 수평으로 집약해, 운전 중 시선 이동이나 동작을 최소화 했으며, 헤매지 않고 직관적으로 운전할 수 있는 드라이빙을 위한 공간입니다.
조수석 - 안정감을 목표로 하는 조수석을 감싸는 디자인이 아늑한 공간을 만들어냅니다.(일본은 조수석이 왼쪽)
뒷좌석 - 개방감을 더하는 커다란 도어 유리와 라운지처럼 편안한 공간을 만드는 시트가 이동 시간의 가치를 높입니다.
2-2. 기능
컬러 헤드업 디스플레이 - 운전에 맞추어 3가지의 표시 모드로 변경할 수 있습니다.
스티어링 조작 핸들 - 스티어링에서 손을 떼지 않고 다양한 조작이 가능합니다. (디스플레이 조작, 크루즈 컨트로, 오디오, 음성인식 등)
일렉트로 시프트 매틱 - 부드럽게 조작할 수 있는 시프트 매틱. 손에 맞는 모양과 고급 촉감을 추구합니다.
디지털 내부 미러 - 차량 후방 카메라의 영상을 미러 내의 디스플레이에 표시 가능하며 헤드레스트나 짐 등을 시야를 차단하지 않고 후방 확인이 가능합니다.
야간 눈부심 방지 - 후속 차량의 빛의 정도를 감지하고 눈부심을 완화시켜 줍니다.
음성인식 - 음성인식을 통해 스티어링에서 손을 떼지 않고 드라이빙 포지션 메모리, 파워 윈도, 와이퍼 등을 조작할 수 있습니다.
메모리 시트 - 두 명의 운전자의 포지션을 기억합니다.
운전석 자동 슬라이드 - 승강 시 운전석이 자동으로 슬라이드 합니다.
운전석은 전후 슬라이드, 리클라이닝, 상하, 허리부 조절이 가능합니다. 핸들 열선 및 열선, 통풍 시트도 가능합니다.
운전자가 원하는 온도를 선택하면 자동 제어하는 올 오토 기능 공조장치를 가지고 있습니다. 또한 사람이 타지 않는 공조는 자동으로 억제해 쾌적함을 유지하고 연비도 효율적으로 조절합니다. 탈취와 균억제에 효과적인 나노이 이온을 방출하여 쾌적한 차 실내를 유지합니다. 스마트 키를 휴대하고 있으면 양손에 짐이 있을 때 발을 뻗는 것만으로도 트렁크가 자동 개폐됩니다.
3. 주행 및 안전
3-1. 주행성능
TNGA 플랫폼을 개량한 '크라운' 독자적인 플랫폼을 이용합니다. 크라운의 디자인과 쾌적함 주행성능을 잘 보여줍니다. 실내의 정숙성이 높습니다. 공기 흐름을 정돈하는 디자인으로 안정적인 주행에 도움을 주며 정전기를 바디 전체에 분산시켜 기분 좋고 효율적인 드라이빙에 기여합니다.
새로 개발 한 니켈 수소 전지를 장착하여 저속에서의 응답향상과 중, 고속 영역에서도 출력 또한 향상했습니다. 직렬 4 기통 터보 엔진과 후륜에 탑재한 eAXle를 조합한 듀얼 부스트 하이브리드 시스템을 개발로 훌륭한 연비와 높은 출력의 결과물을 보여줍니다. 가속 시, 눈길 등의 미끄러운 노면에서 부드럽게 4륜 상태로 전환하여 주행 시 안정감과 효율을 더합니다.
3-2. 안전 성능
정체 시 레이더 크루즈 컨트롤 및 어시스트 작동으로 드라이버가 앞을 향하고 조건을 만족하면 시스템이 작동하여 피로감을 덜어줍니다. 직진 시 보행자, 자전거, 이륜차등 충돌의 회피하고 방지합니다. 교차로 우회전 시 직진해 오는 보행자나 차량을 감지합니다.
하차 시 위험을 감지하고, 차선 변경 시 위험을 알려줍니다. 레이더 크루즈 컨트롤을 통해 선행차 따라가기를 지원합니다. 그 외 곡선을 감지하고 부드럽게 구부러지도록 감속하거나 차선을 유지하며, 고속도로 차선 변경 또한 지원합니다.
충돌 시 피해를 줄이기 위해 탑승자를 덮도록 에어백이 퍼져 충격을 완화합니다. 보행자와의 충돌 시, 후드 후방을 순간적으로 들어 올려 아래 공간을 넓히는 것으로 보행자의 머리에 충격을 완화합니다.
토요타는 '크라운'을 모델명이 아닌 새로운 브랜드로 리브랜딩 하면서 공격적인 횡보를 보이고 있는데요. 수십 년 동안 한국시장에서 볼 수 없었던 '크라운'이 다음달 한국에 출시된다고 하니 기대를 안 할 수가 없습니다. 플래그쉽 모델로 그랜저, K8 등과 비교되지만 6000만 원 정도로 예상되는 가격은 고민이 되기도 합니다. 하지만 토요타의 하이브리드 시스템은 세계적으로도 인정을 받고 있고 전기차로 바로 넘어가는 것이 부담스럽다면, 좋은 선택 중 하나가 될 수도 있을 것 같습니다. 아직 크라운에 대한 공식적인 한국어 카탈로드는 나오지 않은 상태라 일본 토요타 공식 홈페이지에서 주요한 부분만 간략히 정리한 점 양해 부탁드립니다. 공식적으로 카탈로그 나오고 정보가 더 정확해지면 한 번 더 포스팅하도록 하겠습니다. 다음 포스팅에 뵙겠습니다.
글의 내용과 사진은 토요타 공식 홈페이지에서 참고했습니다. 모든 저작권은 토요타에 있음을 알립니다. 출처 - 토요타 재팬
현재 토요타 공식 전시장에서 크라운을 사전예약받고 있습니다.
가까운 토요타 공식 전시장에 방문해 보세요.
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